А – посадочный диаметр (в дюймах) – диаметр кольцевой части обода, на которую опирается шина.

B – посадочная ширина обода (в дюймах) – расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин колеса.

ET – вылет (в миллиметрах) – расстояние от продольной плоскости симметрии до привалочной (крепежной) плоскости диска. Бывает положительным, нулевым и отрицательным. Вылет величина не постоянная и может колебаться в приделах до 10 мм для одного и того же автомобиля.
Колеса с нештатным вылетом для машины брать не желательно. Увеличенный вылет ведет к сужению колеи, возникает вероятность касания стойки автомобиля или элементов подвески внутренней частью шины.  Уменьшение вылета ведет к перегрузке подшипников, шаровых опор и других деталей подвески.

PCD – диаметр окружности центров крепежных отверстий (в миллиметрах). Эта величина должна строго соответствовать штатной, поскольку отклонение даже на 2 мм приведет к перекосу элементов крепления.

DIA – диаметр центрального отверстия (в миллиметрах) – должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. Допускается отклонение этой величины в большую сторону, тогда для установки такого колеса на автомобиль используется переходные центровочные кольца.

Все колеса имеют стандартную маркировку, которая наносится на любой поверхности колеса, кроме той части обода, которая обращена к шине. Она включает в себя типоразмер колеса, а также величины ET и PCD. Рассмотрим следующую маркировку

5.5Jx15H2 ET30 PCD 5/108

5.5 – ширина обода в дюймах;
J – код конструктивных особенностей закраин обода;
x – обозначение неразъемного обода («-» – разъемный обод);
15 – монтажный диаметр обода в дюймах;
H2 – форма хампа (хамп – это кольцевые выступы служащие для дополнительной фиксации бескамерной шины на ободе колеса);
ET30 – вылет колеса в мм. Также применяются обозначения OFFSET, DEPORT;
PCD 5/108 – количество и диаметр расположения (в миллиметрах) отверстий крепления.

Кроме того на диске может быть указано:
- товарный знак или имя производителя;
- дата изготовления (например 1109, где 11 – неделя, 09 – год);
- номер плавки;
- клеймо контролирующего органа (может обозначаться любым специфическим символом);
- знак соответствия международным, национальным правилам или стандартам (SAE, ISO, TUV);
- предельная весовая нагрузка на диск (Max Load) в килограммах или фунтах;
- предельное давление в шинах на которое диск рассчитан (MAX PSI 52 COLD, означает что давление в шине не должно превышать 52 фунта на квадратный дюйм);
- способ производства («FORGED – кованый») и т.п.

У колес, изготовленных в стандартном исполнении, в центральной части размещается крышка-заглушка, закрывающая гайку ступицы.

Вариант Sport конструктивно отличается от Standart. Главное отличие Sport – отсутствие центральной заглушки и бобышек для ее крепления. Центральное отверстие выполняется строго в размер центровочного пояска ступицы. При этом в шифре колеса добавляется латинская буква S.

Цвет называется BLUE и теперь доступен для всех моделей колес. В будущем Slik планирует выпускать колеса и других экзотических цветов.

]]> http://kolesoffnet.ru/%d0%bd%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%b9-%d1%86%d0%b2%d0%b5%d1%82-%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d1%8b%d1%85-%d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%81/feed/ 0 http://kolesoffnet.ru/%d1%82%d0%b5%d0%bd%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%b8/ http://kolesoffnet.ru/%d1%82%d0%b5%d0%bd%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%b8/#comments Thu, 09 Sep 2010 13:36:43 +0000 admin http://kolesoffnet.ru/?p=2057 Представители компании «Колесоффнет» посетили Московский Международный Автомобильный Салон, выставку «Автомеханика» и ознакомилась с последними тенденциями в области легкосплавных колесных дисков. Мы рады предложить вашему вниманию интересные технические решения и дизайны, которые были там представлены.

Nemesis – колесный диск с агрессивным, дерзким дизайном. Дизайн колеса представляет собой ступицу титанового цвета и пять вилкообразных спиц, выгибающихся наружу.

Колесо Nemesis превосходно смотрится практически на любом автомобиле.
Nemesis – сборный, состоящий из трех частей, диск все элементы, которого выполнены ковкой. Идеальный колесный диск для ценителей высокого качества и мастерства изготовления до самых мелких деталей.  Благодаря поверхности с гальваническим покрытием – одно из инновационных открытий AEZ – Nemesis производиться без наружной отделки.

Колесный диск AEZ Forge A – это колесо премиум класса. AEZ предлагает эксклюзивное кованое колесо настоящим ценителям стиля. Элегантный многоспицевый дизайн имеет 12 спиц и суперглянцевую лакировку. Великолепный колесный диск с отполированными в ручную поверхностями.

Технология ковки Lite tec® позволяет уменьшить вес колеса Forge A на 40% в сравнении с конкурентами. Самое легкое колесо Forge A (19 дюймов) весит всего лишь 8,8 кг.

Dotz представляет находку для любителей сверкающих колесных дисков: Touge blaze с первоклассным керамико-шлифованным покрытием. Дизайн колеса представляет собой пять лучей с острыми гранями спиц.

Технология обработки СРА (Ceramic – керамика, Polished – полировка, Acrylic-акриловый защитный слой) обеспечивает легкосплавному колесу Touge blaze незабываемый внешний вид. В процессе вибрационной шлифовки поверхность колеса шлифуется специальными керамическими шариками, благодаря чему удается получить особый блеск покрытия.

Schmidt Revolution CC-Line представляет собой сборное 3-х составное колесо, имеющее лакокрасочное покрытие диска с эффектом хромирования Durchrom.

Это колесо идеально подойдет как для представительских машин, так и для мощных спортивных автомобилей. Внешний обод выполнен по уникальной технологии «Radinox», что обеспечивает его беспрецедентную прочность. Отличительные технические характеристики, высокая максимальная допустимая нагрузка на колесо (1030 кг для 21” диаметра) в сочетание с завораживающим дизайном дают модели СС-Line неоспоримые преимущества продукции класса «Люкс».

Компания AGForged на выставке представила свой диск с системой center-lock system.

AGForged предлагает использовать для крепления колеса на ступице автомобиля центральную гайку. Таким образом колеса с одними стандартными присоединительными размерами будут подходить к различным моделям автомобилей, независимо от их PCD и ET. Автовладельцу достаточно будет лишь закрепить специальные переходник на ступице автомобиля и ставить колесо на него. Данная технология крепления колеса уже давно применяется в автоспорте, в частности на автомобилях Формулы 1.

Название: Nokian HKPL5 Типоразмер: 205/65 R15 XL Индексы: 98T Количество: 4 шт. Цена старая за ед.: 4200 руб. Цена новая за ед.: 3900 руб.

По всем вопросам Вы можете проконсультироваться набрав номер телефона 302-678, или просто воспользовавшись услугами Online консультанта.

Для дисков Азиатского направления и дисков компании Slik:

…

Для дисков OZ racing:

Подбирая новые авто шины руководствуются, прежде всего, их типоразмером. Типоразмер включает в себя три основных параметра: ширину, высоту и радиус, а также индексы скорости и нагрузки. Например:

175/70 R13 82 T

175 – ширина профиля в мм;

70 – серия, процентное соотношение высоты профиля от ее ширины. В некоторых типоразмерах номер серии отсутствует. Такие шины называют полно профильными, а отношение высоты к ширине в таком случае составляет 80% или 82%;

R  – указывает на то, что шина имеет радиальную конструкцию. Для диагональной конструкции буква D не ставиться;

13 – обозначает посадочный диаметр на диск в дюймах;

82 – индекс нагрузки. Это уровень предельной допустимой нагрузки на колесо. Наиболее распространенные индексы нагрузки представлены в таблице:

T – индекс скорости, определяет максимальную скорость, на которую рассчитана шина. Наиболее распространенные индексы скорости представлены в следующей таблице:

Приведенная выше маркировка называется метрической. Наряду с ней существует дюймовая маркировка, применяемая в основном на шинах Американского производства. Выглядит такая маркировка следующим образом:

31х10.5 R15

31 — внешний диаметр шины в дюймах;
10.5 — ширина шины в дюймах;
R — шина радиальной конструкции;
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на боковой поверхности шины, как правило, большими буквами, обязательно указывается торговая марка и название модели шины. Например: Michelin Energy.

Страна-изготовитель, например, «Made in Russia», «Made in Japan».

Для шин, производимых в странах СНГ – обозначение нормативного документа, будь то ГОСТ или ТУ предприятия-изготовителя. Легковые шины должны соответствовать межгосударственному стандарту ГОСТ 4754-97.

Кроме того на шине маркируется дополнительная информация:

- TUBE TYPE – шина может эксплуатироваться только с камерой;

- TUBELESS – бескамерная шина;

- M+S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины зимние;

- All Season или AS — Всесезонные шины;

- AW (Any Weather) — Любая погода;

- Outside и Inside — присутствует на шинах с асимметричным рисунком протектора. Эти надписи говорят о том, какая боковина шины должна быть снаружи, а какая – изнутри по отношению к автомобилю;

- RADIAL – означает, что это шина радиальной конструкции;

- ROTATION – и стрелка на боковине шины означает направленную шину. При установке шины нужно строго соблюдать направление вращения шины, указанное стрелкой;

- Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15 RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15 C) обозначает грузовую шину (8 слоёв);

- XL (extra load) – шина с повышенной нагрузкой, обычно наноситься после индексов скорости и нагрузки;

- Буква E (в кружочке) — знак соответствия шины европейским требованиям ЕЭК ООН;

- DOT – требования дорожного департамента США. Состоит из буквенно-цифрового кода, присвоенного департаментом транспорта США конкретному производителю шин;

- дата изготовления состоящая из четырех цифр, из которых первые две – неделя, а следующие – года изготовления, например: 3609, где 36 – неделя, а 09 -2009 год;

- TWI D – указатель расположения индикатора износа проектора. Сам индикатор представляет собой выступ на дне канавки протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, необходимо заменить шину.

Помимо этого на шине указываются применяемые материалы и количество слоев:

TREAD PLIES: 1 POLYESTER+2STEEL+1POLYAMIDE

Протекторные слои: 1 слой полиэстера + 2 стальных слоя + нулевой слой полиамид

SIDEWALL PLY: 1 POLYESTER

Слои боковины: 1 слой полиэстера

Если шина, независимо от места производства, предназначается для США или Канады, то на ней кроме обязательной маркировки, должна быть нанесена дополнительная маркировка следующего содержания:
- Максимальная нагрузка (в фунтах и кгс), и максимальное давление в шине (в фунтах на квадратный дюйм), например:

MAX.LOAD 500 kg (1102 LBS)

MAX.PRESS 300 kPa (44 PSI)

Кроме того, должны быть указаны индексы: износостойкости по специфическому американскому тесту, сцепления и устойчивость к высоким температурам, например, TREADWEAR 280, TRACTION А, TEMPERATURE B.

Первая резиновая шина была сделана Робертом Уильямом Томсоном. В своем патенте, датированным 10 июня 1846 г., он пишет: «Суть моего изобретения состоит в применении эластичных опорных поверхностей вокруг ободьев колес экипажей с целью уменьшения силы, необходимой для того, чтобы тянуть экипажи, тем самым, облегчая движение и уменьшая шум, который они создают при движении». С того момента резиновая шина постоянно совершенствовалась и конструктивно изменялась.

В настоящее время пневматическая шина это достаточно сложный технологический объект, состоящий из нескольких частей (протектор, брекер, каркас и т.д.). Рассмотрим эти части более подробно:

Внутренний слой (бутиловый каучук) – удерживает воздух внутри шины, этот герметичный слой заменил собой камеру. Применение бескамерных шин повышает безопасность, т.к. герметичный внутренний слой охватывает собой проколовший шину предмет, за счет чего выход воздуха предотвращается или замедляется. В камерной шине камера испытывает напряжения и при повреждении освобождаются растягивающие усилия, которые способствуют развитию повреждения. Именно поэтому даже при незначительном повреждении из камеры выходит воздух.

Каркас – состоит из синтетических нитей (вискоза, кевлар, полиэстер, нейлон) погруженных в резиновую смесь, каждая из таких нитей держит нагрузку порядка 150 кг. Каркас служит для того, чтобы нести нагрузку и должен обладать высокими характеристиками сопротивления усталости.

Закраина (борт). Концы слоев каркаса с обеих сторон завернуты вокруг бортовых колец; эти кольца, состоящие из скрученных стальных струн, вместе с завернутыми концами слоев каркаса образуют борта покрышки. Борт образует с диском соединение с силовым замыканием, поэтому он должен обеспечивать надежную посадку и передавать на шину тяговые и тормозные усилия; в бескамерной шине к этому добавляются требования по герметичности.

Боковины – работают в виражах и защищают каркас от ударов.

Брекер – состоит из тонких скрученных стальных жестких нитей, пересекающихся между собой, погруженных в резиновую смесь. Эти нити выполняют сложную роль: они должны быть достаточно жесткими, чтобы соответствовать любым условиям эксплуатации; не должны вытягиваться; но они должны быть гибкими, чтобы поддерживать максимальный контакт с дорогой.

Плечевая зона несет основную нагрузку на виражах. Для создания лучшего сцепления с дорогой плечевая зона может быть профилированной.

Протектор – непосредственно часть шины, контактирующая с поверхностью дороги. Он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, который определяет пригодность шины для работы в различных условиях эксплуатации. Также от протектора зависит износостойкость шины, качество сцепления колеса с дорогой, а также уровень шума.

В зависимости от расположения слоев корда различают диагональную и радиальную конструкцию шины. Диагональные шины имеют перекрестное расположение слоев корда в каркасе, а нити к экватору наклонены под определенным углом в зависимости от семейства шин. В радиальной конструкции слои корда располагаются под углом 85-90° по направлению движения. В настоящее время наибольшее распространение получила радиальная конструкция поскольку имеет стабильное пятно контакта, а следовательно лучшую управляемость, безопасность и экономичность.

]]> http://kolesoffnet.ru/%d0%be-%d1%88%d0%b8%d0%bd%d0%b5/feed/ 0 http://kolesoffnet.ru/%d1%81%d1%82%d0%b0%d1%82%d1%8c%d1%8f_2/ http://kolesoffnet.ru/%d1%81%d1%82%d0%b0%d1%82%d1%8c%d1%8f_2/#comments Sat, 05 Jun 2010 05:11:22 +0000 admin http://kolesoffnet.ru/?p=37 В обиходе под термином «колесо» многие подразумевают автомобильное колесо в сборе, состоящее собственно из колеса и шины. Между тем в автомобильной  промышленности колесом считают только промежуточный (между ступицей автомобиля и шиной) элемент конструкции автомобиля.

Автомобильные колеса различают:

• по их принадлежности к типу автомобилю – легковые, грузовые,
• по типу применяемых шин – для камерных и бескамерных шин,
• по конструкции  – одно-, двух-, трехчастные,
• по технологии изготовления – штампованные или легкосплавные колеса

Каждый автолюбитель наверняка сталкивался с такой проблемой: поменять ли ему стальные штампованные колесные диски на легкосплавные, более красивые, более легкие и вообще «более» чем штатные.

Стальные колеса

Стальные колеса часто называют штампованными, что прямо указывает на метод их производства. Действительно, составные части колеса  изготавливают из листового металла на специальных прессах методом холодной штамповки. Затем отдельные части соединяют друг с другом сваркой или болтами.

Сталь как материал имеет свои плюсы и минусы. Она до сих пор является самым дешевым конструкционным материалом, а технологии производства стальных колес просты и незатейливы. Произведенный таким способом диск может грешить неточной геометрией и неоднородностью, все это приводит к проблемам при балансировке. Свой вклад в снижение цены вносит и материал, из которого изготовлен колесный диск: это не очень высокого качества сталь, которая дешевле, чем легированный цветной сплав. Но кроме стоимости у стального штампованного диска есть и еще одно преимущество — относительно большая пластичность материала, из которого он изготовлен. Пластичность материала позволяет стальным колесам при ударе не лопаться, а лишь деформироваться. Причем в определенной степени сохраняется геометрия колеса, и есть вероятность, что шина не разгерметизируется. Опять же, благодаря свойствам материала стальные колеса можно восстановить после повреждений. Стандартное замятие ободьев колес, часто случающееся на наших дорогах, может быть устранено прокаткой.

Однако та же сталь имеет ряд минусов. Сталь плохо сопротивляется коррозии, поэтому такие колеса приходится защищать специальными покрытиями. Еще один «недостаток» – скудность дизайна не выдерживает никакой критики. А вот другой недостаток «штамповки» уже явный и сомнению не подлежит. Стальные колеса имеют довольно большой вес. Причем никакими ухищрениями снизить его нельзя, поскольку это возможно лишь путем уменьшения толщины стального листа, а это влечет за собой снижение прочностных характеристик всего колеса.

Легкосплавные колеса

Снижение веса – одна из самых главных задач, которую решают конструкторы, материаловеды и изобретатели со времен появления самого первого колеса. Известно, что колеса составляют основную долю неподрессоренных масс автомобиля и снижение их веса крайне благотворно сказывается на работе подвески: увеличивается плавность хода, улучшается реакция подвески, и обеспечивается более уверенный контакт колеса с дорогой. То есть автомобиль стал легче, что означает не только улучшение ходовых качеств, но и снижение расхода топлива, повышение разгонной и тормозной динамики, управляемости и т. п., а ощущения при этом более комфортные, автомобиль идет плавнее, мягче.

Легкосплавные диски прочные и имеют хорошие демпфирующие способности. В зависимости от использованных сплавов меньше подвержены коррозии. Правда, этот факт не отменяет необходимости в защите колес лаками и эмалями. Также важен тот факт, что теплопроводность колес из легких сплавов почти в 7 раз выше, чем у стальных. Это свойство способствует более эффективному отводу тепла от ступицы и тормозных механизмов. Самый большой недостаток всех легко-сплавных колес – неремонтопригодность. Восстанавливаются они с большим трудом. Малые повреждения, в принципе, могут быть восстановлены аргоновой сваркой и даже заплатками для небольших сколов. При отсутствии трещин легкосплавное колесо можно прокатать и восстановить геометрию (при малых повреждениях), но эффекта, как в случае со «штамповкой», ожидать не стоит. Такие колеса уже долго не проживут. На этом единство легкосплавных колес заканчивается. Далее идут различия в технологиях производства и используемых материалах.

Литье

Впервые литые диски появились в 60-х годах прошлого века. Технология изготовления литых колес это достаточно сложный процесс. Расплавленный металл заливается в форму. После остывания заготовки проводится обтачивание посадочных поверхностей и сверление отверстий. Так получается колесо. Потом готовые колесные отливки проходят термообработку (длительный нагрев и медленное охлаждение). Это позволяет дополнительно упрочнить колесо и снять все внутренние напряжения металла.

Преимущество литья состоит в том, что колесу можно придать практически любую форму. Именно поэтому столь много вариантов дизайна у литых колес. Этот метод позволяет добиться плавности линий и законченности изделия, не требующих большой последующей доработки. Кроме того, литье – почти безотходное производство, следовательно, снижается себестоимость продукции. Однако литье имеет один существенный недостаток. Кристаллическая структура металла в литых изделиях хаотична, не имеет строгой направленности. В процессе литья могут образовываться литьевые раковины, пустоты и т. п. Учитывая это, все литые колеса должны проходить специальный рентгеновский контроль. Такое свойство литья несколько ослабляет готовое изделие, делает его более хрупким, склонным к возникновению скрытых микротрещин. Раньше по этой причине при повреждении литые диски трескались и даже могли лопнуть. Теперь, по требованию сертификационных организаций, сохранение целостности является обязательным условием, и современные литые колеса должны не  трескаться, а лишь сминаться. Из-за этой особенности литых изделий конструкторы вынуждены добиваться необходимой прочности путем утолщения диска и обода, что несколько увеличивает вес колеса. Но, несмотря на это, литые легко-сплавные колеса легче стальных на 15-30% и значительно прочнее.

Ковка

Ковка или горячая штамповка – еще один способ производства легкосплавных колес. Этот способ позволяет создать еще более прочное и легкое колесо. Существуют различные способы ковки. В России используется технология объемной горячей штамповки. Процесс объемной горячей штамповки значительно сложнее литья и осуществляется в несколько этапов. На первом этапе небольшую цилиндрическую болванку на первом прессе осаживают, превращая в диск. Затем этот диск проходит несколько прессов, имеющих различное усилие, постепенно превращаясь в окончательную заготовку. На определенном этапе, еще в заготовке, прошивается центральное отверстие. Перед каждым прессованием заготовка и рабочие штампы нагреваются до температуры в несколько сотен градусов. Нагрев и малая скорость деформирования исключают возможность возникновения нежелательных разрывов и трещин в теле заготовки. Полученная заготовка закаливается и проходит процедуру искусственного старения. Первая процедура добавит колесу прочности, а вторая необходима для снятия напряжения, возникающего в процессе деформации. Затем, после многочисленных проверок и выборочного контроля качества заготовки, она проходит механическую обработку на токарных и фрезерных станках, в результате превращаясь в готовое изделие.

Благодаря такой технологии прочность колеса получается выше, чем у стальных колес, в 2,5 раза. Ковка исключает появление в металле скрытых литьевых раковин, полостей и трещин. В результате вес такого колеса на 15-20% ниже литого и на 40-50% стального штампованного. Но существует один существенный недостаток данной технологии. В процессе формирования в колесо в итоге превращается лишь 30-40% исходного материала, поэтому себестоимость кованного колеса значительно повышается. Однако такие колеса стоят своих денег. Расколоть качественное кованое колесо почти невозможно. В случае небольшого замятия их можно отреставрировать.

Легкосплавные колеса ALUTEC:

Название: Alutec Cult Размеры: 7×16 Дополнительно: PCD 5/114,3  ET45 D70,1 Количество: 4 шт. Цена старая за ед.: 5200 руб. Цена новая за ед.: 4000 руб.

Легкосплавные колеса KONIG:

Название: KONIG HEATSINK Размеры: 6,5×15 Дополнительно: PCD 8/100/114,3; ET42; D73,1 Цвет: GBFP, WFP Количество: 8 шт. Цена старая за ед.: 4200 руб. Цена новая за ед.: 2100 руб.

Название: KONIG HOTSWAP Размеры: 6,5×15 Дополнительно: PCD 8/100/114,3; ET40; D73,1 Цвет: HB Количество:4 шт. Цена старая за ед.:  5200 руб. Цена новая за ед.: 2500 руб.

Легкосплавные колеса ADVANTI:

Название: ADVANTI SF59 Размеры: 7.0×16 Дополнительно: PCD 5/108; ET45; D73,1 Цвет: BKF Количество: 4 шт. Цена старая за ед.: 3500 руб. Цена новая за ед.: 2400 руб.

Легкосплавные колеса СКАД:

Название: Скад Кассандра-2 Размеры: 5.5х14 Дополнительно: PCD 4/100; ЕТ45; D67,1 Цвет: гальвано Количество: 4 шт. Цена старая за ед.: 2300 руб. Цена новая за ед.: 1800 руб.

По всем вопросам Вы можете проконсультироваться набрав номер телефона 302-678, или просто воспользовавшись услугами Online консультанта.